國家規(guī)定的剎車片摩擦系數(shù)是什么？

中國國家標準GB5763-2008《汽車制動襯片》對摩擦系數(shù)的要求如下:1級:200℃，2級:250℃，3級:300℃，0.20 ~ 0.70，4級:350℃時0.25 ~ 0.70。

其中，一類為駐車制動(手剎)，第二類為微型和輕型車輛的鼓式制動，第三類為中型和重型車輛的鼓式制動

4級是盤式制動器

剎車片等級越高，制動作用越好

通常普通剎車片的摩擦系數(shù)在0.3 ~ 0.4左右；而高性能剎車片約為0.4 ~ 0.5。摩擦系數(shù)較高的汽車可以用較小的液壓(較小的踏力)產(chǎn)生較大的制動力，達到較好的制動作用。但如果摩擦系數(shù)太高，剎車時會突然停止不緩沖，狀態(tài)也不好。

所以對于摩擦系數(shù)來說，重要的是一次踩剎車后多久才能達到剎車片本身的摩擦系數(shù)值。例如，性能差的制動力即使踩下制動器也很難達到制動作用(一般稱為初始制動性能差)。其次，性能不受溫度影響。這個也很重要。一般在低溫和超高溫下摩擦系數(shù)有減小的趨勢。比如在低溫街道上行駛，摩擦系數(shù)降，汽車得不到有效的制動力；

當賽車達到超高溫，摩擦系數(shù)降時，也會產(chǎn)生不良后果。也就是說，在選擇賽車的制動力時，要注意高溫下的性能，從起點到終點都要保持穩(wěn)定的制動性能。第三點是即使速度變化也能保持穩(wěn)定。

對熱衰退有什么抵抗力

抗熱衰退水平取決于:

1)熱衰退點，即熱衰退開始的溫度，

2)熱衰退率，即熱衰退開始前后摩擦系數(shù)的變化有多大。

熱衰退現(xiàn)象是由于閘瓦摩擦材料中含有的樹脂成分在超過一定溫度后開始汽化，產(chǎn)生的氣體在閘瓦和剎車盤之間產(chǎn)生薄膜(產(chǎn)生分離力)，導致摩擦系數(shù)極度降的現(xiàn)象。

一般情況下，普通剎車片的技術指標設定在300℃ ~ 350℃左右開始熱衰退；但是高性能剎車片的溫度在400℃ ~ 700℃左右(這個溫度設定根據(jù)不同的材料和用途而有所不同)。另外，賽車用制動力的熱衰退率(熱衰退前后摩擦系數(shù)的變化程度x)。變化前的摩擦系數(shù)為X，變化后達到原來的x%)設置得盡可能高，這樣即使在熱衰退開始時也能保持一定的摩擦系數(shù)。

通常普通剎車片的熱降解率在40% ~ 50%；高性能剎車片為60% ~ 80%，即普通剎車片熱降解前的摩擦系數(shù)即使熱降解后也能保持。

為了提高熱衰減點和速率，制動力制造商一直致力于研究和開發(fā)樹脂組合物、其含量和其他纖維材料。

論剎車片的磨損

“高性能剎車片比普通汽車剎車片磨損更快”，這是我們經(jīng)常聽到的。這個說法可以說是正確的，但也不全正確。為什么這么說？

因為使用溫度的不同會極大的影響閘瓦磨損的速度。以下為例，一輛以0.4G制動力行駛80km/h的汽車制動1000次，并與普通剎車片(原oem產(chǎn)品)和高性能剎車片(以DIXCEL的M型和Z型為例)進行了不同溫度下的性能對比。

在150℃以下使用時，普通剎車片的消耗量很小，而在300℃以上使用時，損耗比高性能剎車片高一倍以上。

而普通剎車片在300℃以上使用時熱量開始下降，所以很少有客戶真正體驗到在這個溫度范圍內高溫導致的高消耗。

高性能剎車片注重賽車時溫度場景(250℃ ~ 600℃)造成的損耗，低溫區(qū)的損耗高于普通剎車片。所以我們可以得出結論，高性能剎車片在普通路面上行駛比普通剎車片消耗更快。在賽車比賽中，高性能剎車片不僅比普通剎車片耐用，而且制動安全系數(shù)也優(yōu)越得多。

制動摩擦系數(shù)高，從而影響制動性能。

與高速行駛的車相比，摩擦系數(shù)太低，剎車會不靈敏；如果摩擦系數(shù)太高，輪胎會被鎖住，導致甩尾和打滑。以上所有情況都會對行車安全構成威脅。

根據(jù)國家標準，制動摩擦片的適宜工作溫度為100 ~ 350℃。當劣質剎車摩擦片溫度達到250℃時，其摩擦系數(shù)會急劇下降，進而剎車全失效。根據(jù)SAE標準，制動器摩擦片的制造商將選擇FF額定系數(shù)，即額定摩擦系數(shù)為0.35 ~ 0.45。